En medio de inconformidades, entró a regir el Decreto Ejecutivo 12 de 29 de marzo de 2016, que tiene como finalidad aumentar la facilitación del comercio, tras los inconvenientes planteados por los transportistas de carga en cuanto a los "cuellos de botella" que causa la tramitología en los puestos de Aduanas, los que dificultan la actividad.
La idea principal es recopilar en un solo documento la normativa aduanera existente y complementaria al Código Aduanero Uniforme Centroamericano (Cauca) y su reglamento.
La medida busca, además, simplificar los procesos, con la finalidad de incrementar la facilitación del comercio internacional, según Aduanas.
Sin embargo, el tema de las tarifas no será implementado aún, dado que falta la adecuación de la plataforma informática de la Autoridad Nacional de Aduanas (ANA).
Yenia Díaz, directora de Gestión Técnica de la ANA, indicó que "el decreto inicia hoy, pero hay algunos artículos que tienen que ver con tarifas que fueron suspendidos, dado que se necesita el desarrollo del sistema y adquirir nuevas tecnologías".
Destacó que en el caso del transporte de carga de trasbordo, se evaluó el cuello de botella que se formaba ante la generación del documento de Aduanas, y se ha diseñado un esquema en el que el agente de carga sea el responsable de hacer todo el trámite, con una serie de controles, haga su pago en línea y se ahorre tiempo a la salida de la carga, lo que podría empezar a implementarse a inicios del próximo año.
Explicó que los agentes de Aduanas estarían en las entradas y salidas de los puertos, validando la salida efectiva de la carga mediante lectores electrónicos.
Para Julio Solís, de la Asociación de Transportistas de Carga de Panamá (Atracapa), hay cosas que hay que ir adecuando a la realidad, ya que la ley es buena, siempre y cuando, se pueda implementar realmente.
Indicó que hay ciertas quejas, como en el tema de las custodias físicas, ya que los mecanismos de transportación al retornar el funcionario de Aduanas eran diferentes, y ahora con la norma son más costosos.
"Si no lo hacemos bien en un momento dado, saldríamos de competitividad y las navieras o manejadores de carga internacional irían a puertos donde los costos serían más razonables", dijo.
