Que el Canal ampliado se convierta en una piñata para engordar la burocracia estatal, es el temor del exministro de Economía y Finanzas, Frank De Lima.
Considera que este aporte debería ser utilizado para la inversión pública y mejorar la calidad de vida de los panameños.
"Hay que tener un uso específico de los aportes del Canal para usarlos también en temas coyunturales y que no entre en las arcas del Estado", aseguró.
De Lima explicó que el peaje por el Canal de Panamá disminuyó 3% en el primer semestre, pero que por otro lado en el Canal ampliado habrá un aumento significativo.
"Mi punto es que el incremento que va a recibir el Estado panameño del Canal ampliado debe usarse para otra cosa y lo que genera el canal viejo que entre a la caja menuda del Estado", argumentó.
En su momento, el administrador de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Jorge Quijano, consideró que en el primer año fiscal completo del nuevo canal, el 2017, el aporte adicional a los poco más de 1.000 millones de dólares que dio la ruta en 2015, y dará en 2016, puede ser de "entre 400 a 450 millones de dólares".
El horizonte, a 2025, es que los aportes al Estado que genere la vía acuática superen los 3,000 millones de dólares al año, dado que la industria marítima sigue impulsando la economía de escala, y de la actual flota de neopanamax (desde 5,001 hasta 13,000 contenedores).
Inauguración
Al menos 154 barcos neopanamax ya tenían reserva para transitar en lo que queda del año fiscal 2016, que concluye el próximo 30 de septiembre, aunque no se ha informado cuántos ingresos por peajes y servicios conexos generarán esos tránsitos.
A estos, se sumaría los 600,000 dólares que pagó el Cosco Shipping Panama, de la naviera Cosco, que realizó el tránsito inaugural.
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Autor
Redacción/@panamaamerica
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