El Confabulario – 20 de septiembre de 2013

El accidentado Plan de Rehabilitación y Reparación del Puente de las Américas que la empresa MCM Global inició el 2 de julio de 2011 dejó un efecto provechoso en la capacidad de carga viva que pasa por la infraestructura.

Los responsables de la ejecución de los trabajos, que presentan un avance del 41%, informaron que el volumen de carga pasará de 30 a 35 toneladas por camión mediante el uso de fibra de carbono, que es un material de alta resistencia mecánica superior alacero. El material se aplicará sobre la rodadura del puente.

“No hay mal que por bien no venga” es la relación que hace Carlos Ho, director de proyectos especiales del Ministerio de Obras Públicas (MOP) al referirse al alcance inicial del contrato por 80 millones de dólares que establecía “cambio de vigas y losas”. Ahora se van a reforzar las vigas y la rodadura con un sistema de alta tecnología y durabilidad sin tener que afectar el tráfico, compartió Ho.

Los cambios en el alcance del contrato echó por tierra el cierre total del puente como se planificó para el reemplazo de las losas. En las vigas se harán reparaciones con unas piezas metálicas que serán soldadas y atornilladas al cuerpo de la columna.

Para los trabajos que no afectan el tráfico como pintura de vigas transversales y longitudinales (debajo de la losa de rodadura); reforzamiento de las vigas largueros (conexiones); cambio de pernos de la estructura; verificación y adecuación a la pasarela y plataforma del puente y mapeo de las pilas (revisión de las fisuras, si existen) se estableció un horario que va desde las 10:00 a.m. a 3:00 p.m.

Mientras que para las tareas en la rodadura un plan de manejo de tráfico fijó el horario de 10:00 p.m. a 4:00 a.m. y en las horas pico el tráfico se mantiene dos carriles para entrada a la ciudad y uno de salida. La técnica se invierte en horas de la mañana y tarde.

Los cambios en la reparación integral del puente que en principio suponía un ahorro de 25 millones de dólares al valor total del contrato, solo resultó con una disminución de 600 mil dólares. La justificación de Ho fue clara, “la metodología es más costosa y el personal que la aplica también”.

Sobre esos traspiés en la ejecución de los trabajos mencionó que la aplicación de la nueva metodología es producto de una consideración que hizo el MOP por la serie de quejas que mostraron los vecinos (Veracruz, Howard y Loma Cová) sobre los inconvenientes que se producirían con el cierre total del puente.

Le sumó el fallo que hubo en el acceso este del puente Centenario en 2011, que obligó a la empresa a suspender los trabajos por once meses. Durante este tiempo la infraestructura se mantuvo como la única alternativa de ingreso a la ciudad. En la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos (Spia) hay dudas sobre la efectividad de la fibra de carbono. “Le hemos pedido al MOP que nos ilustre, pero ha sido imposible”, dijo Rodrigo Sánchez, presidente de la Spia.