El Confabulario
El Confabulario – 24 de noviembre de 2013
Datos
- Paralización
- En diciembre de 2011 MCM Global tuvo que suspender por un año los trabajos de rehabilitación luego de que un tramo del puente Centenario colapsara. Las autoridades del MOP decidieron trasladar el tráfico únicamente por el Puente de las Américas. La medida retrasó los trabajos.
- Cierre
- Restablecido el tráfico por el Centenario, el MOP hizo dos intentos de realizar los trabajos de reemplazo de las losas del puente, pero una avalancha de quejas y afectaciones en el tráfico impidieron que se llevara adelante la medida.
- Cifras
- 50 años tiene el puente, con una dimensión de 1,654 metros de largo y 60 mil autos circulan a diario por esta vía de 1, 654 m de largo. $80 millones fue el costo inicial de los trabajos por la empresa MCM Global.
Desde el 12 de noviembre pasado la empresa MCM Global, responsable de los trabajos de rehabilitación del Puente de las Américas, inició las pruebas de inyección de fibra de carbono en las losas deterioradas de la infraestructura.
“No estamos inyectando la fibra como tal, sino que estamos haciendo las pruebas necesarias para posteriormente proceder con el trabajo”, explicó uno de los responsables de la empresa MCM.
El proceso involucra la aplicación de un plan de manejo de tráfico, autorizado por la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre, de reducir de cuatro a dos los carriles el paso de los vehículos en horario de 10:00 a.m. a 3:00 p.m.
A pesar del anuncio, los trabajos de prueba causaron malestar en los conductores del oeste que a diario utilizan el puente por el embotellamiento que se produce a la entrada y salida de la ciudad.
A la inquietud, el director de proyectos especiales del Ministerio de Obras Públicas (MOP), Carlos Ho, ha dicho que se trata de una metodología más costosa pero de menor impacto en el tráfico. “Reemplazar la totalidad de las losas como era el plan inicial significaba cerrar por completo el puente y por consiguiente causaría mayor trauma para los residentes del oeste”, es la explicación que hizo Ho.
Otro de los horarios a utilizar por la empresa para los trabajos pendientes es de 10:00 p.m. a 4:00 a.m. En las horas pico el tráfico se mantiene a dos carriles para entrada a la ciudad y uno de salida. La técnica se invierte en horas de la mañana y tarde, respectivamente.
El cambio en la metodología de reemplazar las losas por fibra de carbono responde, según las autoridades del MOP, a una consideración que hizo la entidad por la serie de quejas que mostraron los vecinos (Veracruz, Howard y Loma Cová) en los inconvenientes que se producirían con el cierre total del puente.
Con la aplicación de la fibra, que es un material de alta resistencia mecánica superior al acero, se evitaría el cierre total y se aumentaría la capacidad de resistencia de 30 a 35 toneladas por camión.
Una vez finalizadas las pruebas de comportamiento y adaptación del material, la empresa continuará de lleno con los trabajos en el horario establecido. Para evitar mayores incomodidades, las autoridades solicitan se evite el paso por el Puente de las Américas y se utilice el Centenario.
Otra de las labores que se realizan paulatinamente en la infraestructura es la pintura de vigas transversales y longitudinales (debajo de la losa de rodadura); reforzamiento de las vigas largueros (conexiones); cambio de pernos de la estructura; verificación y adecuación a la pasarela y plataforma del puente y mapeo de las pilas (revisión de las fisuras, si existen).
MCM Global realiza desdes el 2 de julio de 2011 los trabajos de rehabilitación del Puente de las Américas a un costo inicial de 80 millones de dólares. Una modificación al contrato redujo el costo pero la aplicación de la fibra la equiparó.
