El agotamiento de combustible fue la causa del accidente de la empresa boliviana LaMia, que se cobró 71 vidas, según el informe preliminar de la Aeronáutica Civil colombiana presentado y que muestra varias irregularidades de procedimiento, además de descartar la posibilidad de una falla técnica.
"Ellos estaban conscientes de que el combustible que tenían no era el adecuado ni era suficiente", dijo en una rueda de prensa el secretario de Seguridad Aérea de Aerocivil, coronel Fredy Bonilla, quien detalló que el piloto conversó en varias ocasiones con la tripulación la posibilidad de hacer una escala para repostar.
A su paso por la ciudad amazónica de Leticia, el piloto, Miguel Quiroga, tuvo esa conversación con su tripulación y decidió seguir directo al aeropuerto José María Córdova de Rionegro, que sirve a Medellín.
La mayoría de las grabaciones de audio presentadas en Bogotá fueron extraídas de las cajas negras que fueron examinadas en Londres por los fabricantes del aparato, un RJ85, precisó Bonilla, quien señaló que "todo está basado en evidencias".
Según la investigación, en el plan de vuelo presentado por el piloto en el aeropuerto de Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), la autonomía de la aeronave era de cuatro horas y 22 minutos, exactamente igual al tiempo de vuelo, "describiendo los mismos datos" cuando debía tener combustible para un recorrido mayor.
"Debía tener una hora y 30 minutos más (de combustible) que el tiempo de vuelo en forma estándar en cuanto a su autonomía de vuelo", expresó Bonilla.
El viaje con la delegación del Chapecoense el pasado 28 de noviembre no fue la primera vez que el avión de LaMia en que volaban pasó sobre Colombia, ya que lo había hecho en otras ocasiones en las que autorizaron su plan de vuelo porque incluía paradas en el municipio boliviano de Cobija para repostar.
"Sin embargo, dentro de la investigación establecimos que dicha aeronave no aterrizó en Cobija tampoco, siguió hasta Cochabamba. Esto fue permitido por las autoridades de control del tráfico de Bolivia", agregó Bonilla.
Con esos datos, se deduce que el accidente podría haberse producido en alguno de los otros vuelos, sobre los que el funcionario no facilitó más datos.
Se omitió información
El informe también revela que cuando el piloto pidió a la torre de control del José María de Córdova que le permitieran aterrizar, pese a que todavía no estaba en la aproximación a la pista, no informa de la gravedad de su situación ni que ya se le han apagado dos de los cuatro motores.
Cuando faltaban 3 minutos y 45 segundos para el accidente, la aeronave quedó sin ninguna fuente de potencia, puesto que se apagaron los cuatro motores debido a la falla de combustible.
El piloto informa que tiene una "falla eléctrica total y de combustible", dos minutos antes del accidente.
Al quedarse los motores sin combustible, siguen funcionando las baterías de emergencia que solo permiten que funcionen algunos "instrumentos básicos". Entonces queda por debajo de la altura necesaria e impacta con el cerro Gordo, en el municipio de La Unión.
Accidente de LaMia pudo ser peor por cercanía de otros vuelos
El accidente del avión de la aerolínea boliviana LaMia en el que murieron 71 personas pudo haber sido peor por la cercanía de otros vuelos que estaban a punto de aterrizar en el aeropuerto de Rionegro, en Medellín (Colombia), dijo Janeth Molina, la controladora aérea que atendió la aeronave.
"Fueron 71 víctimas, pero hubiera sido peor porque estuvo muy encima, demasiado cerca de las otras aeronaves" que en ese momento se encontraban en el proceso de aterrizaje en Rionegro, aeropuerto que sirve a Medellín, dijo la controladora a Caracol Radio.
En este sentido, indicó que en el momento en que el piloto del avión de LaMia le notificó su emergencia "inicia su descenso" y ella buscó "limpiarle rápidamente la trayectoria" debido a la presencia de los otros aviones.
Momentos antes, el piloto de LaMia reportó "prioridad", por lo que Molina inició "los procedimientos para ingresar" la aeronave en Rionegro. Las conclusiones finales del informe serán publicadas entre abril y marzo de 2017.
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