IMPACTO
- 2015 es la fecha anunciada para la puesta en operación del tercer juego de esclusas del Canal de Panamá, lo que abrirá paso a los buques postpanamax.
- 50 mil millones de dólares han invertido los puertos internacionales, principalmente en Estados Unidos, para adaptarse al nuevo Canal.
En caso de ruptura del contrato entre la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) y el Grupo Unidos por el Canal (GUPC), las obras de ampliación de la ruta no se acabarían en 2015 como está programado, sino entre 2018 y 2020, de acuerdo con un documento confidencial de la Junta de Resolución de Conflictos (DAB, por sus siglas en inglés), el órgano panameño mediador entre las partes, que fue publicado ayer por el diario español El País.
La publicación sostuvo que el DAB habría admitido que el problema de falta de financiación es real y no una especie de coacción del contratista para lograr beneficios extra. “No obstante, esa junta dio la razón a Panamá por dos votos a uno en el primero de los grandes asuntos en disputa, los sobrecostos en la construcción de la ataguía o presa provisional”, señaló El País.
En el informe, la DAB aseveró que la opción más económica es continuar con las obras con el actual contratista y aboga por la inyección de liquidez necesaria para evitar retrasos y más costos.
GUPC señaló el pasado lunes que la falta de un acuerdo sobre la financiación se traducirá en que “las obras no se terminarán en los plazos previstos y supondrá un grave retraso, con perjuicio para todas las partes”.
Aunque afirmó que un acuerdo en los próximos días aún permitiría finalizar la obra en 2015. "Lo que supondría una inmediata generación de riqueza para todos los panameños y aportaría significativos beneficios a todos los que, confiando en la ampliación del Canal en el plazo previsto, hayan efectuado ya inversiones relevantes”, manifestó el consorcio a través de un comunicado.
Pero una paralización de la obra complicaría todo, advierte GUPC. “Las obras, que tienen un costo de más de 100 millones de dólares por mes, hoy cuentan con un avance de casi 70% y técnicamente nada impide que se pueda alcanzar el cronograma presentado. Solo hay una cosa que puede afectar al proyecto: la difícil situación financiera en la que se encuentra a causa de los costos imprevistos que se han generado, y la consiguiente solicitud del reconocimiento económico de los mismos incurridos en la obra y presentados por GUPC”, dice el consorcio.
El País
Zurich considera que cabe un acuerdo entre las partes para cerrar algunas reclamaciones y recuerda que las reglas de la Cámara de Comercio Internacional (ICC) por las que se regirían los arbitrajes contemplan la mediación como alternativa previa.
“Además, hay reclamaciones que están en primera instancia, sobre las que el Canal tiene plena capacidad de disposición, sin necesidad de remitirlos ni a la DAB ni al arbitraje internacional, que son la segunda y tercera instancia”, destacó El País sin citar fuentes.