El regreso de los ‘diablos rojos’
“Todos vuelven a la tierra en que nacieron; al embrujo incomparable de su sol; todos vuelven al rincón de donde salieron; donde acaso floreció más de un amor”. Esta canción interpretada por Rubén Blades nos hace recordar la época de los años 80 y 90, en la que los buses “diablos rojos” con sus pintorescos diseños y colores eran un atractivo turístico y formaban parte de nuestra idiosincrasia. No obstante, en ese momento nos quejábamos del deficiente servicio que prestaban, porque eran incómodos y algunos conductores no cumplían con el reglamento y las señales de tránsito.
Como consecuencia del deficiente servicio que está prestando la empresa Mi Bus, hoy pedimos a gritos que regresen, porque la insatisfacción de los usuarios cada día aumenta.
Los “diablos rojos” o “verdes” están en las calles y se requiere reglamentar su uso para que no ocasionen un caos y se empeore el problema del transporte público. Por eso, hay que lograr una sinergia entre los diferentes involucrados, como usuarios, Gobierno, comunidad y propietarios de “diablos rojos” y piratas.
Hablamos de sinergia porque debe haber coordinación para poder brindar un buen servicio y aprender de los casos de éxito del transporte público de países como Japón, que se caracteriza por su seguridad, puntualidad, limpieza, buena interconexión, facilidades para personas con discapacidad, señalización de las avenidas, personal amable y un horario para cada ruta.
En Panamá podemos mejorar si tomamos de ejemplo estos indicadores. Para analizar la situación escogeremos el aspecto de horario de operación, cuyas cifras han sido publicadas por la empresa Mi Bus en su página en internet http://www.mibus.com.pa/nosotros/, la cual indica que cuenta con 1,236 buses y ha establecido 150 rutas; en base a esta cantidad, la proporción de buses por ruta es de 8.
Para mejorar el servicio, la empresa debe escuchar las sugerencias de sus clientes (usuarios del transporte), aumentar los buses y disminuir la cantidad de rutas. Por ejemplo, si se asigna a las siguientes rutas una frecuencia de salida de cada 15 minutos para: 24 de Diciembre, Tocumen, Don Bosco, San Pedro, Panamá Viejo, Veranillo, Los Andes, Torrijos Carter, Santa Librada y Alcalde Díaz, de cada una de estas áreas saldría un bus y recorrería las avenidas: Transístmica, Tumba Muerto, Vía España y corredor. Estaríamos requiriendo 2,112 buses y la frecuencia de salida sería cada quince (15) minutos por un periodo de 12 horas, empezando a las 5:00 a.m. y terminando a las 5:00 p.m. Entonces, tendríamos que del área de Pedregal saldrían 4 buses hacia Albrook por diferentes avenidas: Transístmica, Tumba Muerto, Vía España y Corredor Norte o Sur. Desde Albrook podrían salir hacia Pedregal 4 buses utilizando las mismas avenidas.
Por otra parte, los dueños de “diablos rojos” y piratas pueden insertarse en el sistema si ellos conforman una empresa, cumplen los indicadores que mencionamos en líneas anteriores y, a su vez, podrían ofrecer el servicio de 5:00 p.m. a 5:00 a.m.; la frecuencia se podrá mantener igual o aumentar cada 30 minutos. Es importante que a los usuarios se les comuniquen los horarios de las salidas a través de los medios de comunicación; con la divulgación de la información el usuario puede programarse. Esta será una tarea de educación, porque los panameños estábamos acostumbrados a salir a las paradas y encontrar autobuses a toda hora cuando los “diablos rojos” prestaban el servicio.
Este análisis es una simple operación matemática, no obstante, deben utilizarse técnicas administrativas para efectuar este estudio a profundidad y determinar tiempo y recursos. Por ejemplo: usando la técnica de “estudio de tiempo y movimiento, que combina el trabajo de estudio de tiempos realizado por Frederick Taylor junto con el trabajo de estudio de movimiento de Frank y Lilian Gilbreth, el cual consta en una observación directa y continua de una tarea utilizando un dispositivo preciso para medir el tiempo requerido para completar la tarea”. http://es.wikipedia.org/wiki/Estudio_de_tiempos_y_movimientos.
Utilizando esta técnica se podrá determinar la distribución de los buses saliendo de esas áreas hacia la ciudad y de la ciudad hacia estos lugares.
Recuerde que haciendo un análisis detallado se podrá disminuir costos, mejorar la calidad de vida de los operadores de buses y ofrecer un buen servicio a los clientes.
