La legalización del transporte alternativo 'per se'

Con la salida de los famosos "diablos rojos" del sistema de transporte y la llegada del metrobús se buscaba ir mejorando el transporte en la ciudad capital y de corregimientos aledaños. Pero no fue una alternativa, ya que Mi Bus no cumplió con los estándares ni las unidades de bus ni el horario que se necesitaban para el traslado de los usuarios.

El Gobierno, al darse cuenta de las constantes críticas del usuario, decidió dar certificados de transporte en diferentes áreas de la ciudad como paliativo, sin medir las consecuencias que ello acarrearía, ya que no tenían un control ni censos de los certificados que otorgaban. Cuando quisieron tomar medidas y eliminarlos, las diferentes concesionarias (las sociedades, cooperativas) absorbieron estos vehículos con certificados para que pudieran prestar el servicio en las diferentes áreas o barriadas.

En mi opinión, ningún gobierno tiene la intención de dar prioridad a la legalización del transporte alternativo "per se"; considero que con la llegada de las líneas 1 y 2 del metro se podría trabajar mejor en la distribución de las rutas que alimentarían tanto a estas 2 líneas como a las diferentes barriadas. Solo falta alguien que empiece a empujar la carreta. Este servicio se podría poner en marcha con una legislación y reglamento de la ATTT. Por ejemplo, que los buses de 15 pasajeros solo presten servicios en las barriadas y los de 30 pasajeros lo hagan desde estas hacia las estaciones 1 y 2 del metro. Estos vehículos se pintarían con colores y distintivos de las respectivas concesionarias de cada barriada, los conductores usarían uniforme y carné, y no podrían prestar el servicio en otras áreas que no sean donde están destinados, para un mejor control. El metrobús, solo por dar un ejemplo, vendría de la 24 de Diciembre y haría el recorrido usual que está prestando, como Pedregal y Don Bosco, Vía España, Transístmica y Tumba Muerto, hasta la ciudad.

Creo que si se empieza con una comisión, en la que se dén aportes para llevar a cabo esta distribución de las rutas, lograríamos que algún gobierno tomara la batuta y el transporte daría un nuevo giro, y no ocurriría lo que hoy estamos viviendo, con una Asamblea Nacional y una ATTT a las que no les interesa solucionar dicho problema, al igual que el de la plataforma Uber.

También habría que considerar el transporte selectivo que prestaría el servicio en las diferentes zonas o en las estaciones 1 y 2 del metro, ubicando áreas para que recojan y dejen pasajeros y no obstruyan el tránsito vehicular, pues por lo que he visto, en ninguna estación del metro hay un área para estos vehículos selectivos.

Estudiante de la Universidad Interamericana de Panamá (UIP). Seminario de Habilidades Directivas.