Sobre el cierre del aeropuerto Gelabert
Parece sorprendente ver cómo en vez de atraer más inversión al país, con mejores tarifas, facilidades y demás, nosotros, como nación, nadamos contra corriente. Es increíble que a una recién instalada empresa, Viva Colombia, prácticamente la única que utiliza el aeropuerto de Howard / Panamá Pacífico, se le suban las tasas. Todo esto gracias a Tocumen, S.A., ente que se ha vuelto un monopolio, contraviniendo las actuales leyes vigentes en la República de Panamá. ¿Qué clase de mensaje están enviando?
Sumamos a esto que los usuarios del aeropuerto Marcos A. Gelabert / Albrook tienen sobre sus cabezas la espada de Damocles por el posible cierre del aeropuerto para entregárselo a sabe uno quién y para qué propósitos reales. No es aceptable que la Secretaría del Metro tenga como única opción para el desarrollo de sus proyectos sacrificar el aeropuerto Marcos A. Gelabert. Se usa como uno de los pretextos para el sacrificio del aeropuerto, en detrimento de todos sus usuarios, que este es un aeropuerto solamente "visual". Entonces que se explique por qué el mencionado aeropuerto, el primer aeropuerto internacional que tuvo la República de Panamá, tenía una carta de aproximación por instrumentos VOR a la pista 36.
No hay que olvidar tampoco el deteriorado estado de los aeropuertos nacionales:
1. Gelabert con su larguísima lista de áreas deterioradas.
2. Bocas del Toro con una terminal que da pena junto con los ya tan mencionados huecos en la pista.
3. David con asentamientos de terreno en la sección de relleno de la pista 04.
4. Penonomé con la no muy clara ubicación de los molinos del Parque Eólico. Sería interesante ver el lugar de instalación de los últimos molinos y cuál es el plan para la instalación de los que faltan.
5. Porvenir y el tema de las bolsas de contención de erosión.
No podemos tapar el sol con las manos. Por más que se nos diga de maravillosos planes de desarrollo y expansión en el plano aeronáutico, la realidad es que la aviación en Panamá está golpeada, mal atendida y sin un plan nacional de Estado para su desarrollo integral y sostenible. Da la impresión que está a la venta para el mejor postor.
Es doloroso cuando se sabe que la actividad aeronáutica aporta al PIB más que el Canal de Panamá y a diferencia de la ACP, Aeronáutica Civil tiene presupuestos de miseria, instalaciones que dan pena y camina sin un verdadero norte, al antojo del gobierno de turno.
Tal como dijo el cantautor panameño Rubén Blades en una de sus composiciones: "...se vende un país portátil... domesticado en engaños".
