Un canal seguro
El administrador del Canal de Panamá, Jorge Quijano, respondió con mesura tecnológica las preguntas del diario El País de España sobre las garantías que brinda nuestra vía interoceánica a la industria marítima y al comercio internacional ante el surgimiento de especulaciones sobre potenciales competencias regionales. Garantías de eficiencia y seguridad que se ampliarán cuando se culmine el tercer juego de esclusas que permitirá el tránsito fluido de las naves postpanamax.
El Canal es el eje de un sistema multimodal panameño constituido por la autopista a Colón, los puertos de contenedores de Balboa y Cristóbal, el ferrocarril, los aeropuertos internacionales de Tocumen, Río Hato, David y Colón, el hub de tecnología informática más avanzado de la región. Están abiertas las puertas de la competencia. Nicaragua, Colombia, Guatemala, Honduras, México, todos los países que aspiran a contar con un canal, tendrán que tomarle el pulso al reto que representa sumar inversiones, tecnología, servicios, experticia, tiempo, en la construcción del sistema multimodal forjado en un proceso histórico, como dijo Winston Churchill, con sangre, sudor y lágrimas.
La inversión es importante. Sin embargo, no es suficiente si no tiene la sólida impregnación de la mística, la fe y el coraje. Mística en el fortalecimiento de un espíritu indoblegable, fe en la convicción de que Dios nos confió dos de los océanos más grandes del universo para ponerlos al servicio de la humanidad, coraje para luchar contra fuerzas materiales superiores que pusieron en juego mucho tiempo el reconocimiento internacional a la identidad nacional y bregar para lograr la reintegración del territorio canalero a nuestra soberanía.
Panamá ha mostrado al mundo la capacidad técnica para administrar el canal histórico sin las pequeñeces de la politiquería y emprender sobre esa base la proeza tecnológica del tercer juego de esclusas. Si alguien dudó en el pasado de la capacidad panameña, ese escepticismo pertenece ahora a la historia de la incredulidad.
Panamá da la bienvenida a los competidores. Pero es bueno que tomen nota del significado de lo que es un sistema multimodal de comunicación. Quijano explicó al diario español que solo los estudios técnicos de factibilidad del tercer juego de esclusas duraron siete años. También estudios científicos del impacto medioambiental; estudios sísmicos que alerten sobre la estabilidad geológica; estudios paleontológicos de fósiles de asombrosas especies; estudios arqueológicos, etc.
Si agregamos los estudios de factibilidad de la autopista Panamá-Colón; de la modernización de los puertos y las descomunales grúas de pórtico; la ampliación del terminal aéreo de Tocumen y de los aeropuertos de Colón, David, Río Hato, modernizados con ceñimiento a los estándares internacionales para poder recibir aerolíneas comerciales y vuelos chárter, los competidores tendrán una idea aproximada de la tarea que afrontarán si llegan a cristalizar sus planes.
Se trata de una vasta infraestructura logística que marcha a la vanguardia de los sistemas multimodales en un esfuerzo concertado entre el Estado y el sector privado nacional e internacional, con el transcurso de muchos años de reflexión y trabajo.
