Estas dos organizaciones se han unido para dotar al plantel de un moderno salón de cómputo que cuenta con 14 computadoras Dell y con todas las actualizaciones tecnológicas adecuadas para brindar la mejor educación posible.
Pero eso no es todo. Debido a su muy remota ubicación, el colegio no cuenta con líneas de teléfono, por lo que el Internet llega a los estudiantes a través de un satélite colocado en el techo del salón.
Lilliehook admite que costará un 20% más usar metano en lugar del diesel tradicional en el tren entre Linkoping y Vastervik.
Pero, según dice, los precios del petróleo siguen subiendo y, de cualquier manera, para los suecos las prioridades son diferentes: ellos prefieren recoger sus propios champiñones y frutas antes de tener que comprarlos en el supermercado.
No se trata sólo de trenes: los 65 autobuses de Linköping funcionan con biogás.
La ciudad asegura que fue la primera en el planeta en probar el metano como combustible para sus buses.
Los taxis, los camiones de basura y muchos autos privados también se llenan en la bomba de biogás, situada debajo de un techo de zinc verde, de mala muerte.
Y si el metano no es suficiente, uno puede recurrir a una mezcla de biocombustible de calidad superior: este año la compañía automovilística Saab comenzó a vender una versión de su modelo 95 que funciona con combustible biológico.
Su motor se alimenta de un cóctel de combustible, el E85, compuesto hasta el 85% de bioetanol, que se obtiene principalmente a partir de remolacha brasileña.
Le preguntamos a un ejecutivo de Saab si piensan vender su nuevo auto en el Reino Unido y nos dijo que les gustaría, pero que todavía en este país no existe la infraestructura necesaria.
El bioetanol, en una mezcla del 5%, sólo está disponible en el Reino Unido desde principios de 2005.
En Suecia, el atractivo no sólo se basa en el amplio consenso a favor de la ecología.
Aunque el Saab 95 con biocombustible cuesta unos US$1, 000 más que el modelo normal, sus fabricantes consideran que los clientes pueden recuperar ese dinero en menos de un año.
Esto se debe a que los precios de la mezcla E85 en las estaciones de servicio son un tercio más baratos que los del petróleo normal y a que en Suecia existen exenciones fiscales, de estacionamiento y de congestión por usar biocombustible.
La dura realidad es que, en general, en Europa el transporte no está haciendo lo suficiente para cumplir con las metas de Kioto relativas a la reducción de los gases de efecto invernadero.
La industria sí lo está haciendo y, en menor medida, las casas privadas y la agricultura también.
Pero ahora la Comisión Europea (CE), ha exigido que el transporte colabore más.
La CE ha establecido metas vinculantes para la cantidad de biocombustible que debe sustituir al combustible normal antes de fines de 2005 y antes de 2010.
Por carretera y por ferrocarril, todos tenemos mucho que aprender de los suecos.
Los especialistas consideran que el bioetanol y el biodiesel tienen un balance neutro en las emisiones de dióxido de carbono (CO2), no sólo porque emiten menos, sino también porque, durante su crecimiento, las cosechas que los generan absorben gases de efecto de invernadero.
